Des familles endeuillées reçoivent des secours du site de l'accident en Ethiopie

Des membres de la famille en deuil des victimes de la catastrophe aérienne en Ethiopie se voient remettre des sacs de terre qu'ils enterreront au lieu des restes de leurs proches.

Les autorités ont commencé à livrer des sacs de terre aux membres de la famille des 157 victimes de lXCHARXaccident, au lieu des restes de leurs proches, car le processus dXCHARXidentification prendrait beaucoup de temps.

Les familles reçoivent un kilogramme (2.2). pound) sac de terre brûlée prise sur les lieux de lXCHARXaccident, des membres de deux familles différentes a déclaré à lXCHARXAssociated Press. Un responsable du gouvernement éthiopien lXCHARXa confirmé. Tous ont insisté pour garder lXCHARXanonymat parce quXCHARXils nXCHARXétaient pas autorisés à parler à la presse.

“Le sol est arrivé, car il devenait impossible d'identifier les corps et de remettre les restes aux membres de la famille”, a déclaré un membre de la famille. “Nous ne nous reposerons pas tant que nous n'aurons pas reçu le corps réel ou les parties du corps de nos proches.”

Un travail dXCHARXADN médico-légal a commencé pour identifier les restes, mais il peut prendre six mois pour identifier les victimes, car les parties du corps sont en petites pièces. Cependant, les autorités ont annoncé quXCHARXelles délivreraient des certificats de décès dans un délai de deux semaines. Les victimes de lXCHARXaccident venaient de 35 pays.

Un service commémoratif de masse pour les morts est prévu à Addis-Abeba, qui doit avoir lieu dimanche, une semaine après l'accident. Les familles musulmanes ont déjà prié pour les morts et souhaitent avoir quelque chose à enterrer dès que possible.

Les services d'urgence d'Interpol et de Blake, embauchés par Ethiopian Airlines, collaboreront avec la police et les responsables de la santé éthiopiens pour identifier les corps, Dagmawit Moges, le ministre éthiopien des Transports a déclaré samedi

“Les préparatifs en vue du processus d'identification ont déjà commencé et nous veillerons à ce que l'enquête post mortem commence le plus rapidement possible”, a-t-elle déclaré.

Le Bureau de la sécurité a envoyé environ 16 membres pour aider à l’enquête, a-t-elle déclaré.

À Paris, les enquêteurs ont commencé à étudier l’enregistreur de conversations dans le poste de pilotage du biréacteur d’Ethiopian Airlines écrasé samedi. Restes de leurs proches.

BEA a publié samedi sur Twitter un compte-rendu des travaux techniques sur l'enregistreur. Le BEA a également annoncé la reprise des travaux sur les enregistreurs de données du vol.

Les enregistreurs, également appelés boîtes noires, ont été envoyés en France car le BEA dispose d'une grande expertise dans l'analyse de tels dispositifs. Des experts du National Transportation Safety Board des États-Unis et du fabricant d'avions Boeing figurent parmi les personnes impliquées dans l'enquête.

La catastrophe éthiopienne et le crash de lXCHARXavion survenu en Indonésie lXCHARXannée dernière étaient des avions Boeing 737 Max 8. Les États-Unis et de nombreux autres pays ont mis le Max 8 au sol alors que la société basée aux États-Unis doit prouver que les avions à réaction sont sécuritaires, alors que des capteurs et des logiciels défectueux ont contribué aux deux accidents qui ont coûté la vie à 346 personnes en moins de six mois. .

La Federal Aviation Administration des États-Unis a déclaré aux autorités de réglementation que de nouvelles données issues du suivi par satellite montraient que les mouvements du vol 302 d’Ethiopian Airlines étaient similaires à ceux du vol 610 de Lion Air, qui s’est écrasé au large de l’Indonésie en octobre, tuant 189 personnes. 19659006] Les deux avions volaient avec des changements dXCHARXaltitude erratiques pouvant indiquer que les pilotes avaient du mal à contrôler lXCHARXavion. Peu de temps après leur décollage, les deux équipages ont tenté de regagner les aéroports mais se sont écrasés.

Boeing a déclaré qu'il soutenait l'échouement de ses avions par mesure de précaution, tout en réaffirmant sa “pleine confiance” en leur sécurité. Les ingénieurs apportent des modifications au système conçu pour empêcher un décrochage aérodynamique si les capteurs détectent que le nez du jet est trop haut et que sa vitesse est trop lente.

Les enquêteurs qui examinent le crash indonésien examinent si le logiciel a poussé automatiquement le nez de l'avion. à plusieurs reprises, et si les pilotes de Lion Air savaient comment résoudre ce problème. Ethiopian Airlines indique que ses pilotes ont reçu une formation spéciale sur le logiciel.

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Rapport Charlton de Paris. Les rédacteurs de la Presse associée Dave Koenig à Houston et Tom Krisher à Detroit ont contribué.

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